承载式和非承载式以外的第3种车身型式你了解吗

大家比较熟悉的承载式和非承载式车身，是按照白车身（车身骨架）是否是承载和受力主体进行区分的，从车辆结构上承载式和非承载式最大的区别在于是否有独立车架，可以参考下面对比图。

承载式车身(Unibody)的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内蒙皮和外蒙皮、车顶等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称之为承载式车身。由于无车架，因此也称之为无车架式车身。下图红色示意为骨架结构，车辆底盘、动力等主要部位均安装在上面。

优点：对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度条件好，因此可以减轻车身的自重。因无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高车辆的行驶稳定性和上下车方便性。承载式车身的制造工艺性好，生产效率高，适合大批量的现代化生产方式。

当汽车发生碰撞时，车身具有均匀受载和将载荷扩散的能力，车身局部变形对汽车驾驶室内的影响相对小一些，提高了安全性。

缺点：振动和噪声直接传至乘客室，影响乘坐的舒适性。车身损坏后修复难度大。

某些轿车为了便于安装发动机和动力传动系统以及为了改善安装点部位受力状况而采用副车架结构。副车架通过软垫直接连接到车身上。

适用对象：大部分轿车、城市SUV、部分客车。

非承载式车身(Body on frame)的结构特点是有独立的车架，所以也称为有车架式车身。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上面，轿车的底盘总成如传动、驱动、转向以及发动机总成等也安装在车架上，因此安装和承载的主体是车架。车身只承受所载人员和行李的重力。

优点：由于汽车的振动是通过车架传至车身（乘坐区），而车架与车身之间为弹性连接，这样车身所受冲击小，振动小，乘坐的舒适性提高了，车身所受载荷也减少了。

对于非承载式车身，其发动机和底盘总成直接安装在车架上，然后与车身组装成一体，这对车身的改型和改装带来了方便。而且，车身的维修也比较方便。

缺点：由于非承载式车身只承受人和行李的重力，不参与承载，所以整车的质量和尺寸（主要是高度）增大了。这对整车的动力性和燃油经济性以及行驶稳定性有不利的影响。

适用对象：货车、越野车 、高级轿车、客车。

我们再来说下现在不是很常见的第三种车身型式，为半承载式车身，也叫部分承载式车身。

半承载式车身结构与非承载式车身的结构基本相同，也是属于有车架式的。它们之间的区别在于：半承载式车身与车架的连接不是柔性的而是刚性连接，即车架与车身焊接或用螺栓固定。

优点：半承载式车身的结构特点已经很清晰，那就是取两家之长。承载式车身不宜越野，非承载式车身重心高、油耗高；半承载式车身就是以承载式车身为基，加上一些横、纵梁对其进行加强，说白了就是把非承载底盘的部分结构件焊接并融合到承载式车身之上。

这样的设计能让车身结构强度增强，可以控制车身重心，降低车辆能耗，提升车辆的越野极限和续航里程。

缺点：是对车身的冲击比较大，容易造成车身损伤、松散。

适用对象：半承载式车身比较适合大客车、竞技性越野车辆。例如，拿过不少拉力赛冠军的三菱帕杰罗、还有一代神车吉普212，就是采用了这种半承载式车身。